江海连通，陆海联动，云岭出海格局为之一变，云南开放发展的坐标正在被重新标注。平陆运河通航后，随着富宁港、右江百色库区（云南段）高等级航道、百色水利枢纽通航设施这三大工程的协同推进，一条起于云南文山富宁、穿越右江与百色枢纽、汇入平陆运河并直通北部湾的最优“黄金水道”正加速构建，云南“通江达海”的愿景即将照进现实。

云南江河纵横、水系密布，地跨长江、珠江、澜沧江、红河、怒江、伊洛瓦底江六大水系，水运的开放基因与生俱来，向海图强的梦想根植千年。云南因没有海岸线，也曾一度陷入“沿边不沿海、通江难达海”的困境，水运出海的历程充满曲折。水运版图上，仅昭通水富港依托长江具备出海条件，全省内河货物需经水富港沿长江东下、从上海出海，全航程长2800公里。中老铁路通车后，货物可以通过陆路到泰国或越南，再转海运，但大宗散货走起来成本高、运能有限。右江-珠江水运通道本是云南水运规划“两出省”的主要通道之一，却因百色水利枢纽通航设施缺失导致航道断航，云南东向出海通道始终未打通。

 近年来，随着西部陆海新通道上升为国家战略，富宁港、右江百色库区（云南段）高等级航道、百色水利枢纽通航设施三大工程同步启动建设，云南通江达海的系统工程布局逐步形成。“平陆运河通航对云南对外开放、产业发展具有里程碑意义。”云南省交通运输厅航务处相关负责人介绍，平陆运河贯通后，云南货物可从富宁港经右江过百色枢纽，行至平陆运河，最终直达北部湾海域，全程仅约720公里，是云南出海最便捷的黄金水道。

通道的几何变革，带来航程缩短与降本增效。平陆运河全长134.2公里，北起广西南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾，是国内通航等级最高的运河，可通航5000吨级船舶。货物自南宁直抵钦州港出海，内河航程缩减逾560公里。同时，西南货物抵达东盟主要港口的航程显著压缩，综合物流成本下降18%至30%，预计年均节省运输支出逾50亿元。

运输结构调整与货源结构优化助力贸易提质。运河通航初期，货运有望形成大宗物资为基、外贸增量引领、专业物流支撑的格局。云南作为西南主要的货源地之一，其右江流域及滇东南地区将依托富宁港等枢纽融入运河体系。2025年云南省铁路、公路、水路货物运输总量15.36亿吨，比上年增长3.0%，这一庞大体量为运河奠定了稳固的货盘基础。伴随“公转水”、“铁转水”的实践，煤炭、磷矿石、铝土矿、建材等大宗货物将优先转向水路运输。跨境电商、冷链农产品、机电产品等高附加值货物的比重也将随着航线的日益增多而同步增长。

运河通航，助力多式联运闭环的构建。平陆运河不是孤立的水道，而是西部陆海新通道中“铁海联运”与“江海联运”双轮驱动的核心链带。2025年，云南省公路总里程达36万公里，其中高速公路里程突破1.1万公里；铁路运营里程达5222公里，其中高铁1212公里。未来，“滇中货源—铁路/公路集疏运—右江/富宁港—平陆运河—北部湾”将形成畅通且标准化的运输格局。由此带来的物流组织模式升级，将有效解决云南长期存在的“出海难、出海贵”问题。

对云南而言，平陆运河通航绝不是多一条路那么简单，而是一场物流成本与产业竞争力重塑的开始。长久以来，云南的货物出海主要依赖公路和铁路，较高的物流成本一直制约着“云品出滇”和“云品出海”，而水运运力大、成本低的优势，将在富宁港通航后充分释放。

优势产业竞争力重估，物流成本优势转化为定价权。大宗商品物流成本占比显著，运河通航所实现的运费削减，将直接助推云南相关制造业的利润提升，并有利于增强市场定价权。比如，绿色铝产业方面，当前云南电解铝规划产能830万吨，占全国比重接近五分之一、居全国首位，运行产能660万吨、居全国第2位，2025年产业链产值首次突破2000亿元大关。铝锭、氧化铝及电解铝辅料运输对低成本物流依赖度高，运河开通后，铝产品直达东盟及华南市场的吨运费降低，可为省内铝企节约物流成本。“近年来省外铝材精深加工企业陆续落地云南，除了看重云南‘绿电＋先进制造’的优势，更饱含着对云南通江达海的深度考量。”云南富宁产业园区管委会副主任杜玉祥介绍。

当然，受益的也不止绿色铝一个产业。磷化工与新材料方面，滇中及滇东南磷矿富集，磷矿石、化肥及磷酸铁锂前驱体等原料量大权重，对物流价格极为敏感。低成本的水运通道将提高产品在RCEP区域的市场渗透率，推动云南磷化工产业链向精细化、高附加值方向延伸。高原特色农业方面，咖啡、鲜花等特色农产品以往出口多倚重空运或长途冷链公路运输，运河通航后，结合北部湾港冷链配套，可有效压缩生鲜出口履约成本，助力“云品出滇”规模化拓展国内外市场。

产业链空间重构，构建“运河＋园区＋港口”模式。物流大动脉的贯通将驱动产业要素向水运优势区集聚。平陆运河将推动广西经济骨架向“工”字形演进——横向是西江经济带与沿海经济带，纵向是平陆运河经济带，三带联动、全面向海。根据《广西海洋经济发展“十五五”规划》，广西未来将加快依托运河主轴构建“叶脉状”向海产业体系，促进人口、产业与要素汇聚，形成“一轴引领、两翼协同、陆海互济、全面向海”发展新格局。云南可以顺势而为、借势布局，引导企业探索“云南研发制造、广西组装分拨、面向东盟市场”的合作模式，从而达成产业链空间布局的最优化。

区域贸易能级提升，海南自贸港与RCEP政策形成叠加效应。平陆运河实现了西南腹地与北部湾的直连互通。下一步，借助“中国洋浦港”船籍港政策及海南自贸港“零关税、低税率”的红利，云南货物经平陆运河运抵钦州港后，可顺畅衔接洋浦港国际航线。据估算，部分出口商品的综合税费与物流成本将下降，必将增强云南制造在东南亚等海外市场的价格优势。

平陆运河通航打通了云南经富宁港至北部湾的黄金水道，既为粤港澳大湾区经云南延伸至缅甸、连通印度洋的陆海联运通道建设奠定了关键基础，也为实现“畅通高效、内外循环”的目标提供了有力支撑。富宁港作为这条通道的关键节点，其定位已超越一港一地的范畴，成为云南“转身向海”的重要支点。

从“末梢”迈向“双循环枢纽”。随着平陆运河通航与中老铁路常态化运行，云南已跃升为衔接“南亚东南亚陆路通道”与“西部陆海新通道水运网”的十字节点。特别是富宁港通航后，云南东向出海水运将实现跨越式突破，全省水路货物吞吐量将大幅攀升，彻底改变以往仅依靠金沙江单一内河出海的格局。这一战略地位的提升，有望争取国家物流枢纽建设资金、专项债券及产业基金重点投向云南，助力滇东南与滇南地区的相关建设。同时，依托运河通航，云南能更好地落实国家区域发展战略，承接沿海产业落地，依靠水运物流带动临港产业和新质生产力加快发展。

滇桂协作模式将迭代升级。2026年7月，云南和广西在昆明联合举办平陆运河（昆明）货源对接会，为相关企业搭建合作对接的桥梁，推动货源供给与物流服务精准对接。未来，滇桂合作可由单纯的“货物过境”升级为“通道共建、产业共育、利益共享”。云南可凭借富宁港与百色物流枢纽港，构建西南货物集散中心；广西则深耕运河中下游临港制造与港口服务，形成“云南集货、广西出海、东盟消费”的良性闭环，滇桂将在通道共建、产业协同、物流联动等方面迎来更加广阔的合作空间。

7月10日，由广西、云南联合主办的平陆运河（昆明）货源对接会举行，滇桂双方在通道共建、产业协同、物流联动领域深化合作，共同推进经济高质量发展。图为会议现场。图源：广西壮族自治区发展和改革委员会

向海通道堵点将加快打通。在文山州，珠江上游第一港富宁港建设正酣。“云南，从这里走向大海。”醒目的标语是工地上催人奋进的号角，也是山谷间向海图强的热望。目前，云南正全力推进富宁港建设，该项目总投资32亿元，规划总面积5.67平方公里。“富宁港是交通运输部珠江航运规划确定的16个区域重要港口之一，是云南走向大海的起点，也被称为‘珠江第一港’。目前，富宁港第一阶段工程建设已进入最后冲刺阶段。”云南交投富宁港投资建设有限公司综合事务部有关负责人介绍。从富宁港客运码头出发，经右江而下，云南省交通投资建设集团承建的百色水利枢纽通航设施工程建设正紧锣密鼓进行。

通道货运潜能将持续释放。中老铁路与平陆运河联动，将释放“陆路跨境运输＋江海水运出海”的叠加效应。东盟货物经中老铁路入境后，可快速分拨至长江经济带，或通过铁水联运经平陆运河出海，国内货物也可由此出境，实现双向互济。2025年，云南地区生产总值达3.28万亿元，经济发展根基愈发稳固。同年，西部陆海新通道班列集装箱运量达142.5万标箱，同比增幅47.6%，年发运量首度突破百万标箱大关，刷新历史纪录，通道流量正加快向经济增量转化。

富宁港阔水深，右江奔流向海。

一河连山海，实现出海梦；云岭扬新帆，直达北部湾。

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来源：《云岭之窗》杂志社

编辑：李娟

美编：冯明兰

二审：郑泽娅

终审：徐昌建