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百色水利枢纽通航设施工程升船机。

　　云南，一个地处西南地区的内陆省份，千百年来始终怀揣着向海而行的梦想。

　　回望历史，云南水运出海的历程充满曲折。云南水运版图上，仅昭通水富港依托长江具备出海条件，全省内河货物需经水富港沿长江东下、从上海出海，全航程达2800公里。由于珠江水运通航设施长期缺失，云南东向出海通道始终缺位。

　　事实上，右江—珠江水运通道本是云南水运规划“两出省”的主要通道之一。早在2005年8月，百色水利枢纽工程下闸蓄水，在文山壮族苗族自治州境内形成库岸线和深水航道，为云南发展珠江水运创造了条件。然而，由于百色水利枢纽通航设施未同步建设，右江上游断航近20年。这意味着云南虽有右江这条天然水道，却因百色通航设施的“阻断”而无法实现通江达海。

　　近年来，随着西部陆海新通道上升为国家战略，百色水利枢纽通航设施、富宁港、右江百色库区（云南段）高等级航道三大工程同步启动建设。2021年6月，百色水利枢纽通航设施工程正式开工，2022年8月主体工程开始施工；2022年11月，富宁港第一阶段工程重新启动；2025年3月，右江百色库区（云南段）高等级航道开工建设。三大工程概算总投资达85.41亿元，形成云南通江达海的系统工程布局。

　　“平陆运河通航对云南对外开放、产业发展具有里程碑意义。”云南省交通运输厅航务处相关负责人介绍，运河贯通后，云南货物可从富宁港经右江过百色枢纽，行至平陆运河，最终直达北部湾海域，全程仅约720公里，是云南出海最便捷的黄金水道；其次，运河贯通为建设粤港澳大湾区经富宁港、延伸至缅甸、连通印度洋的陆海联运大通道，实现“畅通高效、内外循环”的目标打下了关键基础。

　　从更宏观的视角看，这条通道重塑了云南的区位优势。富宁港作为串联粤港澳大湾区经云南通往缅甸、衔接印度洋陆海联运大通道的关键节点，其战略定位已超越一港一地的范畴，成为云南“转身向海”的战略支点。富宁港通航后，云南东向出海水运将实现跨越式突破，全省水路货物吞吐量将大幅攀升，彻底改变以往仅依靠金沙江单一内河出海的格局。同时，依托平陆运河的通航，云南能更好地落实国家区域发展战略，承接沿海产业落地，依靠水运物流带动临港产业和新质生产力加快发展。

　　从“内陆末梢”到“向海前沿”，云南开放发展的坐标正在被重新标注。

富宁港全貌。

文山州富宁县剥隘镇，千吨级船舶将从富宁港起航，经右江过百色枢纽，穿越世界级“水上电梯”，驶入平陆运河，最终抵达北部湾。这条七百多公里的水运通道上，核心工程正在加速从蓝图变为现实。

　　富宁县剥隘镇富宁港建设现场，岸边“云南从这里走向大海”的标识显眼夺目。坐船在库区前行，港口建设全貌收入眼底。

　　“富宁港是云南走向大海的起点，也被称为‘珠江第一港’。截至目前，富宁港第一阶段工程建设已进入最后冲刺阶段。”云南交投富宁港投资建设有限公司综合事务部部长杨宇帆介绍，码头水工主体结构全面收官，散货、集装箱、件杂货3个1000吨级货运泊位水工主体全部完成。百标隧道已全线贯通，疏港公路路基工程完成95％，综合楼和客运楼加固装修也已收尾。集装箱泊位岸桥主体结构安装顺利完成，这也是港口装卸设备最核心的环节。

　　“当前我们的建设重心转向疏港公路路面铺筑、港池与护岸开挖、港机设备安装调试、外接电力工程接入等收尾工作。”杨宇帆说。

　　从富宁港客运码头出发，右江百色库区（云南段）高等级航道建设同样在紧锣密鼓地进行。该航道按内河三级航道标准建设，包含10个险滩清除、航道疏浚、航道维护基地建设及3个便民停靠点建设等。按照设计标准，该航道弯曲半径不小于280米、航道宽60米、水深3.3米，可常年通行1000吨级船舶。

　　近日，随着钻爆船完成最后一轮水下作业，该航道初步具备通航条件。“今年3月开工建设以来，截至目前已累计完成土石方开挖68.54万立方米，占总工程量95.19％，完成混凝土浇筑1.57万立方米，占总工程量41.32％，项目总体形象进度达71％，累计完成投资2.16亿元。”文山州基础设施建设管理有限责任公司右江百色库区（云南段）高等级航道建设指挥部工程管理部部长代兴介绍，航道主体建设已基本完成，后续将加快推进其余设施建设，力争明年4月全面完工。

　　沿着航道经右江而下，到达黄金水道上最关键的“咽喉”——百色水利枢纽通航设施工程。站在工程现场的山顶远眺，一条由广西入滇的立体走廊尽收眼底。

　　“这项工程的难度堪称世界级。右江上下游水位落差达113.6米，相当于37层楼高。”百色枢纽通航投资有限公司党群人事部部长沈盼指着正在建设的升船机向记者介绍，为应对如此巨大的水位落差，工程采用全球首创的“省水船闸+升船机+辅助船闸”组合方案，成为世界首座组合式通航枢纽，也是国内交通运输行业主导建设的首座大型升船机，具有六项世界首创或之最，包含“三大世界之最、两大国内首创”的技术特征。

　　“进入云南的船舶需要经历两次‘爬梯’，先在升船机完成88.8米的第一级提升，再借助省水船闸的逐级调节，最终完成上百米的累积抬升。”沈盼介绍，目前，省水船闸、中间渠道已全部建设成型，百色升船机主体建设全力攻坚，配套关键金属结构与机电设备安装穿插推进实施，预计2027年建成试通航。

　　黄金水道，串联起的不仅是港口与航道，更是产业、城市与区域的协同发展纽带。当千吨巨轮即将从富宁港驶向大海，围绕这条黄金水道的各方布局早已展开。

　　文山州绿色铝产业的延链强链，是这条水道上最引人注目的产业实践。作为全国“北铝南移”的主阵地，文山州正全力打造“中国绿色铝谷”核心区。云南富宁产业园区集聚涉铝企业19家25个项目，构建起“阳极炭素—电解铝—精深加工—铝应用—再生铝”完整产业链，2025年实现工业产值300.46亿元。

　　“水运通道的开通，为绿色铝产业打开了全新的出海通道。每年数百万吨铝土矿、石油焦、氧化铝、铝制品，有望经富宁港下水或上岸。”富宁产业园区党工委委员、管委会副主任杜玉祥分析。

　　在杜玉祥看来，平陆运河的开通，不仅为西南地区出海增加了大通道，也为中国和东盟打通了双向奔赴的经济大动脉。西南地区的货物，如富宁产业园区的铝制产品，可以更快抵达东盟；东盟的特色产品或铝的保级利用，也可以更便捷地走进中国市场。未来，依托“绿电+先进制造”与富宁港通江达海优势，园区将持续吸引省外精深加工企业落地，提升“绿色铝”的全国定价权和话语权。

　　“当水运运价、时效具备竞争力时，企业将优先选择富宁港进行水路运输。”云南神火等企业的反馈也印证了市场对水运通道的期待。大运量、低成本的水运优势，将为文山绿色铝深度嵌入粤港澳大湾区和环北部湾经济圈的产业链分工提供有力支撑。

　　以富宁港为核心，文山州正加速绘制港产城融合发展蓝图。在规划层面，《富宁港总体规划（2026—2035年）》已进入报审收尾阶段。规划遵循上位统筹、港航一体、港产城融合、生态集约、多式联运五大核心原则，涵盖港产城一体化、港区联动、临港产业园建设、临港物流园区发展、港航贸厂协同等布局。

　　在项目层面，文山州系统梳理谋划“港产城”融合发展项目42个，估算总投资额347亿元，涵盖港口基础设施、临港产业、现代物流贸易、文旅康养等核心领域，建设周期为2026年至2035年。富宁港公司已编制完成运营方案，拟开通富宁港至南宁、钦州、广州的3条核心航线，保障开港初期运力供给。同时，钦实集团临时船舶建造基地已完成场地平整、桩基施工，已签订2艘1500载重吨新能源散货船建造合同，计划9月下旬启动异地建造。随着规划实施及项目落地，文山州“港产城”融合发展格局将逐步成型。

　　近年来，广西和云南合力推动跨区域铁路、公路、水运等基础设施建设互联互通，共同培育、做大通道物流规模。随着平陆运河通航、港口枢纽正式建成，滇桂两省区也将在通道共建、产业协同、物流联动等方面迎来更加广阔的合作空间。

　　“百色水利枢纽通航设施的建设，本身就是跨省区合作的生动范例。”百色枢纽通航投资有限公司党委副书记、总经理罗维宏介绍，该工程由云南交投集团牵头，联合广西北部湾国际港务集团和水利部下属右江水利开发公司共同组建项目法人单位。云南企业作为主力参与其中，为打通西南出海黄金水道贡献关键力量。这一跨省区合作模式的成功实践，也成了滇桂两省区深化区域协作、共建西部陆海新通道的典范。

　　在跨省协同监管方面，文山州已常态化对接百色海事局，开展跨省联合执法、联建共建，健全滇桂通航协同监管机制，规范界河通航秩序。更宏观的协作图景正在展开，文山州正积极推动富宁—富宁港—百色铁路纳入省级、国家规划，补齐集疏运短板；协同广西开展右江剥隘至百色澄碧河口三级航道“三改二”及百色水利枢纽通航设施二线船闸前期研究；联合贵州、广西推进南右运河前期研究，争取将右江航道延伸至滇中城市群，拓展富宁港辐射范围。

　　以这条黄金水道为纽带，滇桂两省区正携手书写向海图强的新篇章。当右江的清流与平陆运河的碧波交汇，云南“通江达海”的梦想即将成真，“向海而兴”的新篇章正在书写。

千年古渡　向海新生

 

从古镇搬迁到新镇的大码头。

　　剥隘镇临江路旁，一座青砖灰瓦的老建筑静静矗立。门前的石狮斑驳，墙内雕梁画栋的楠木柱撑着一方屋檐，这是从沉入江底的古镇整体迁移而来的粤东会馆，始建于明朝弘治年间，旧时是两广商人聚会议事之地。再往江边走，是巍峨的大码头，青石条铺就的阶梯高十余米。几处老建筑从旧镇原砖原瓦搬迁而来，虽无法拼凑出全部面貌，却让每一个人记住剥隘古渡的过往。

 

　　剥隘镇，富宁港所在地。2005年，百色水利枢纽蓄水，有着近千年历史的剥隘古镇沉入江底。这座被称作“滇粤关津”的古商埠，曾经扼守滇桂往来的咽喉，鼎盛时有商号百余家，会馆林立，江面上昼夜停泊着南来北往的商船。

 

　　在重庆长江和澜沧江—湄公河都工作过的船长梅成荣，因看好富宁港的未来，十多年前便在剥隘镇安了家。2009年，他在此成立西双版纳中山船务有限责任公司富宁分公司，主要经营船舶航运和船舶制造。当时百色水利枢纽通航设施尚未启动建设，船舶出不去，富宁县政府建议他先建库区普通客船，解决库区群众的出行问题。从2012年起，接送学生上下学成了他的一项重要任务：学生周末回家、周日返校，乘船学生有300多人，是整个云南渡口学生渡运最多的一个。

 

　　最近一段时间，梅成荣的手机响个不停：“很多货运老板打电话问我，什么时候能走水路运货，通过平陆运河出海？”他调查过，货主中以粮食、矿产品较多，不少是进口货物，目前多从防城港装火车再运到昆明；如果这条水路打通，货物可经船舶直接进入云南，运输成本将节省很多。为了迎接货运，梅成荣正在筹集资金，并将按照百色升船机要求，建造最大的1000吨级标准船，同时兼顾库区客运。

 

　　2019年，在外工作的李华听说富宁港要动工，没多犹豫就回了剥隘。他看准了港口建成后往来客商和游客带来的住宿需求，便着手筹备开起了望湖宾馆。2023年开业至今，因为港口建设人员的往来，十多个房间爆满是常态，收入相当可观。站在宾馆楼上，李华能望见远处工地上富宁港日渐成形：“港口建好以后，配套设施再跟上，客流肯定源源不断。”

 

　　对于富宁港的未来，剥隘的普通居民也有着自己的期盼。梁汉民回忆，没搬迁之前，大家生活在古镇，地方窄，生活比较艰苦，住房条件也没有现在宽敞。小时候家里做点小生意，卖农特产品。如今，他常晚饭后到港口工地附近走走看看，看着工程一天天变化、一天天发展。“如果港口建好了，来往的人流多了，做什么都可以，开个小卖部应该都很好。”梁汉民说。

 

　　这些年，剥隘镇党委、政府的工作重心始终围绕着一件事：让这座从江底“浮”上来的新镇，找到新的立足点。剥隘镇近年来在文旅上持续发力，依托国家级非物质文化遗产坡芽歌书，打造非遗研学基地，将坡芽元素融入集镇风貌改造中。2023年以来，集镇新增宾馆10家、餐饮店14家，个体工商户年均增收超2万元。临江路上，壮族风格的民居立面改造已经完成，滨水休闲带串联起港口与古镇的文化记忆。

 

　　站在富宁港建设现场，1个500吨级（330客位）客运泊位、3个1000吨级货运泊位已初显雏形，集装箱泊位的岸桥主体结构刚刚安装完成。以港口为核心，剥隘镇规划出约22.2万平方米临港物流园用地，以临港商贸、冷链仓储、文化旅游为主导产业，绿色航运产业园已实现省级平台签约落地，富宁港新能源船舶智能制造临时造船厂进场施工，预计年底投产。

 

　　曾经依托水运繁华千年的剥隘镇，在沉入江底又“浮出”水面之后，正以一种新的方式，重新连接山与海的距离。