山货下山绿铝上船

——“云南从这里走向大海”系列报道（二）

山货下山，绿铝上船。

文山大地上，一场围绕“通江达海”的产业突围战，已悄然打响。当富宁港的建设工地塔吊林立、冲刺收官之际，多家企业早已闻风而动、提前谋划布局，抢抓这条黄金水道带来的发展机遇，紧锣密鼓做好各项“出海”准备。“好风凭借力，送我上青云。”对企业而言，平陆运河与富宁港正是那股东风。

九月的富宁，山风送爽，八角飘香。正值八角收购旺季，云南众木农林发展有限公司内一片忙碌。但与往年单纯忙着收购、加工不同，今年公司还多了一支特别的队伍——工作专班。

这支专班由公司骨干力量组成，正有序开展产品抽样送检，办理有机产品认证、BRCGS、Sedex4P等出口产品必备认证资料，目标直指东南亚及欧盟等海外市场。

“富宁港是我们标准化高品质八角走向世界的最佳载体。”公司董事长助理毕丽美道出了其中的逻辑，“相较于传统陆路运输，江海联运大运量、低成本、低损耗，能够最大限度保留我们八角产品的原有品质，最大程度保障我们出口产品质量。”

一颗八角，自深山撷香、向大洋远航，寻常调味料里藏着大生意。富宁是“八角之乡”，山野间漫坡的八角林，曾是“养在深闺人未识”的土特产。如今，从收购、加工到认证、出口，一条完整的产业链条日渐清晰。过去，这粒香料出山靠车、出海靠绕；富宁港建成之后，它将顺右江而下、经平陆运河而出，从北部湾港接驳全球航线。

从办理认证的准备之“细”，到开拓市场的心气之“高”，八角的“飘香远航”，折射出的是云南高原特色产业走向世界的铿锵步伐。

如果说八角出海走的是“精细棋”，那么绿色铝借港出海，下的则是一盘“大棋”。

在云南富宁绿色铝产业园区，云南神火铝业作为链主企业，始终紧盯港口与运河的建设进度。这份关注背后，是一笔沉甸甸的物流账：氧化铝、石油焦是企业的核心大宗原料，每年氧化铝需求量达180万吨，石油焦需求量约35万至40万吨。

长期以来，这类原料只能先水运抵达南宁，再转公路运至园区，中转环节多，综合物流成本居高不下。路不通，则成本高；成本高，则竞争力弱——发展的“卡脖子”之痛，一度就在这条物流线上。

这道物流困局的破局之机，来自富宁港。富宁港建成投用后，原料可通过内河船舶直达富宁，“千里江陵一日还”的畅达，将替代“中转腾挪多道弯”的周折。

“富宁港作为平陆运河直抵云南腹地的‘第一港’，是西南地区距离北部湾最近的内河港口，也是文山通江达海的战略支点。长期以来，文山沿边不达海，大宗货物出海主要依靠公路运输，运距长、成本高，制约开放发展。随着平陆运河通航，云南直达北部湾的‘黄金水道’正式贯通，全程约860公里，较传统广州出海航线缩短约570公里，大宗货物运输成本有望降低10%至20%，综合物流成本预计降低18%至30%。”州发展改革委党组成员、副主任程晨介绍。

“水运开通之后，根据我们初步与港区相关的对接，整体物流综合成本能够下降10%至20%；对整个石油焦的中转周期，大概缩短5至7天。”云南神火铝业有限公司经营事业部经理李建给记者算了这笔账，“下一步，随着富宁港的投入运行，我们会逐步优化氧化铝采购来源的布局，增大氧化铝水运采购量。”

账算明白了，行动更快捷。为打通水运落地的各项衔接环节，神火铝业组织团队赴富宁港实地踏勘调研，对接各项合作事宜。“我们积极对接富宁港，就仓储能力、航运能力、航运价格等相关事宜，进行了多次的接洽。”李建说。

兵马未动，粮草先行；港口未竣，布局已开。链主企业的抢跑姿态，正是市场这只“看不见的手”对黄金水道投下的最诚实的赞成票。

企业的嗅觉，汇聚成产业的共识；一条江，正在重塑一个产业的物流格局与开放格局。

“富宁港联动平陆运河，将重塑文山绿色铝产业物流格局。”云南富宁产业园区管理委员会副主任刘明辉说，千吨级船舶从富宁港直达北部湾港，大幅缩短出海航程，降低氧化铝原料、铝制品外运成本；依托大运量水运优势，文山绿色铝可便捷进入东盟及海外市场，放大绿电低碳产品优势；同时推动公铁水多式联运发展，吸引铝精深加工企业落地，延伸完善铝产业链，加快港产融合，助力文山建设绿色铝谷核心区。

从“原料绕路”到“船舶直达”，缩短的是里程；从“卖原料”到“卖产品”，提升的是价值；从“内陆制造”到“向海而生”，打开的是格局。云南的绿电优势、文山的通道优势、西部的市场腹地，将在这一江春水的串联下，叠加成参与全球竞争的比较优势。

程晨介绍说，平陆运河的开通，对文山是一次重塑区位格局、实现从内陆末梢转身向海的历史性跨越。下一步，文山将紧抓平陆运河全线通航重大战略机遇，加快推进港区泊位、保税仓储、冷链配套、“公铁水”联运等物流基础设施提质建设，强化内河港口门户集散功能，持续提升枢纽综合服务能力和辐射带动功能，让“黄金水道”真正成为文山跨越发展的“黄金引擎”。

记者：刘梅 张军丽 陈明凯 张传超

编辑：周秋

美编：张振飞

二审：侯佑琴

终审：郑泽娅