近日，由中铁十六局集团承建的文蒙铁路老寨至薄竹段隧道施工总进尺突破万米大关。至此，文蒙铁路全线隧道掘进进度过半。

作为文蒙铁路全线隧道施工的关键段落，老寨至薄竹段的施工难度在全线隧道中极具代表性。该段9条隧道广泛穿越可溶岩地层，岩溶、断层破碎带、低瓦斯等不良地质叠加，几乎集齐了铁路隧道施工中最棘手的几类难题。

州界隧道是全线重难点控制性工程，全长6325米，最大埋深326米，穿越断层破碎带和岩溶发育区，目前累计掘进2932米。隧道采用全工序机械化配套施工，全电脑三臂凿岩台车基于3D扫描模型自动布孔，钻孔效率提升50％以上。针对复杂地质，项目团队推行精细分类、逐洞施策的岩溶处治技术，累计安全处置中大型溶洞10处、小型溶腔65处，Ⅲ级围岩月进尺超过130米。

老尖坡隧道全长4660米，最大埋深396米，是标段第二长隧。项目团队编制了微瓦斯不良地质隧道专项施工方案，经专家论证后落地实施。施工中，采用超前水平钻探、TSP、地质雷达法等手段开展超前地质预报，根据预报结果动态调整施工参数。目前，老尖坡隧道累计掘进2782米，已顺利完成瓦斯段掘进任务。

中铁十六局集团文蒙铁路项目部项目经理黄海洪介绍，中秋、国庆假期，标段9座隧道11个掌子面全部不停工，8座桥梁同步推进，1451名施工人员和620台套机械设备24小时轮班作业，各道工序紧密衔接、流水推进。

文蒙铁路是《国家中长期铁路网规划》西南沿边铁路通道和云南铁路网骨架的重要组成部分，连接文山与蒙自，建成通车后将补齐文山市长期“无铁路”短板，构建起滇中与滇东南城市群之间的便捷通道。

来源：《云南日报》

编辑：刘虹

美编：陆军

二审：谢思思

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