文蒙铁路建设有重大进展！！！

近日，文蒙铁路关键控制性工程新回龙特大桥下部结构施工已接近尾声，全面转入上部结构连续梁施工阶段，13号与14号墩间连续梁预计于明年6月实现合龙，这标志着大桥主体结构施工将完成最关键的一步，为文蒙铁路全线顺利通车奠定坚实基础。

新回龙特大桥全长661.8米，位于大型串珠状溶洞极度发育地带，溶洞见洞率高达91%，地下几乎“十孔九空”，给大桥的桩基施工带来了前所未有的挑战。

“这是我们目前遇到的桩基施工中最困难的情况之一。”现场项目负责人介绍，全桥146根桩基，施工中揭露的单桩最多穿越了13个溶洞，其中最大的溶洞高度达23米，桩基最深需打入地下86米。如此密集且巨大的地下空腔，使得成桩过程中极易出现漏浆、塌孔、地面塌陷等风险，确保桩基承载力和施工安全是首要难题。

面对地下错综复杂的“溶洞迷宫”，建设者们展现出了高超的技术和应变能力。经过反复论证和技术攻关，项目团队最终确定采用更为先进可靠的超前预注浆技术。在正式进行桩基钻孔前，先通过高压喷射水泥浆液，对桩位范围内的溶洞、裂隙进行填充和固结，将松散、破碎的岩溶地层胶结成一个整体，然后再进行钻孔成桩。这项技术的成功应用，有效封堵了地下空腔，显著提高了地基的均匀性和承载力，确保了后续桩基施工的安全与质量。

目前，大桥146根桩基已成功完成112根，17座桥墩也已浇筑完成12座。随着下部结构攻坚战的节节胜利，大桥建设重心已转移至上部结构，13号与14号墩间连续梁预计于明年6月实现合龙。

记者在现场看到，工人们正在进行模板安装、钢筋绑扎等工序，经严格验收后，即可浇筑首个梁段混凝土。待此节段完成后，将采用先进的“挂篮施工法”，即挂篮作为一个移动的施工平台，附着在已浇筑好的梁段上，进行下一梁段的作业，如此循环向前推进，犹如“空中绣花”，直至最终在桥梁中跨实现精准合龙。据悉，除正在施工的13、14号墩连续梁外，大桥剩余的下部结构，包括0号桥台、4号、5号、6号及11号墩共5个墩台也将陆续组织施工。

在新回龙特大桥建设稳步推进的同时，全长1.808千米的所布纪隧道也取得了新进展。该隧道为单洞双线隧道，设计时速160千米每小时，也是文蒙1标最长的隧道。施工过程中，隧道揭露的地质条件复杂多样，洞口段以粉质黏土为主，中段及深部主要为砂质泥岩和灰岩。同时，项目需攻克岩溶、顺层偏压、微瓦斯、红黏土特殊岩土及弱富水等多重不良地质挑战，且隧道94.3%的路段为 Ⅳ、Ⅴ 级围岩，围岩稳定性较弱，对施工安全和技术工艺提出了较高要求。

记者从项目施工方获悉，所布纪隧道暗挖设计1765米，上台阶累计完成750米，完成占比42%；仰拱衬砌累计完成675米，完成占比38%；二次衬砌累计完成603米，完成占比34%。

（来源：文山市融媒）

（编辑：唐雪娇 美编：冯鹤 二审：侯佑琴 终审：徐昌建）