文蒙铁路：数智施工安全高效

在层峦叠嶂的滇南山区，新建文山至蒙自铁路的施工隧道内，传统人工作业的场景已不见踪影，取而代之的是一系列智能化大型机械组成的“钢铁团队”，正精准、高效地协同作业。中铁十六局集团文蒙铁路2标段项目团队以“全工序机械化”施工，生动诠释了交通运输领域新质生产力的深刻内涵——以科技创新驱动生产要素革新、攻克地质难题。

全长101.9公里的文蒙铁路，是连接文山州和红河州的关键交通干线。其中，由中铁十六局集团承建的站前2标段桥隧比高达81.3%，共有9条隧道、8座桥梁，全线可溶岩地层分布广泛。面对恶劣的自然地质条件，传统施工方法不仅效率低下，更伴随着极高的安全风险。如何破局？项目团队的回答是：向新质生产力要答案、要效率、要安全。

走进全长6325米的控制性工程州界隧道，施工现场的现代化景象让人眼前一亮。在这里，主角不再是密集的工人和轰鸣的风钻，而是全电脑三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手等一批代表行业尖端水平的智能化装备。

据介绍，该项目打造的“智慧隧道”施工体系，正是新质生产力在基础设施建设领域的具体实践。它不再是简单意义上的“机械化换人”，而是通过生产要素的创新性配置，实现了生产方式的根本性变革。

这套“智慧隧道”体系犹如一个有机整体：多功能钻机利用钻孔取芯技术超前探明地质隐患；全电脑三臂凿岩台车基于3D扫描模型自动布孔，钻孔效率提升50%以上，并能精准控制超欠挖，实现开挖即达标，从源头提升工程质量；拱架安装台车与湿喷机械手协同作业，前者将立架时间缩短半小时，后者将初支平整度误差严格控制在5厘米内，极大提升了结构安全性与施工质量；自行走式液压仰拱栈桥化身互通的桥梁，为仰拱浇筑提供成型稳定的模板；智能化二衬台车实现分层布料，并可通过内置系统监控混凝土浇筑密实情况，结合多区域振捣，最终与仰拱共同形成完美的闭环。这种全流程的机械化、智能化作业，确保了工程在复杂地质条件下实现精准快速掘进。

文蒙铁路项目创新推行设备自有、队伍自管、生产自控的“三自”管理模式，打破了传统分包模式的局限。项目部直接管理和培养专业的机械操作与维保团队，并实施“基本薪酬+绩效”的考核机制。这一变革不仅稳定了核心作业队伍，更极大地激发了团队成员钻研技术、提升效能的主观能动性。同时，项目与高校深度合作，开展产学研攻关，着力培养既懂机械操作又精通信息技术的复合型人才，为全工序机械化施工提供了可持续的技术支持和人才保障。

（胡晓蓉 叶帅）

（编辑：董飞 美编：冯鹤 二审：侯佑琴 终审：徐昌建）