关关难过关关过！看“天麻速度”

5月26日，经过792个日夜奋战，天麻高速公路控制性工程天保隧道左洞顺利贯通，马鹿塘特大桥主墩封顶，多项工程取得重大进展，为建成通车奠定了坚实基础。

天麻高速公路是国家高速公路网G5615天保至猴桥高速公路起始段，起点位于天保口岸国门处，止于麻文段高速麻栗坡北互通，是连接天保口岸与东南亚的咽喉要道。

天保隧道位于文山州麻栗坡县天保镇南温河村境内，隧道左幅全长4076米，属深埋特长隧道。受地理、海拔及其他因素的共同影响，天保隧道在施工过程中最大的困扰之一就是洞内高温。“我们监测到的最高温度达到53摄氏度，工人穿的衣服都被汗水湿透，这种温度下人的体能消耗非常大，施工环境十分恶劣。”中交二航局天麻总承包部副总经理薛涛介绍说，为此项目部采购制冰机、大功率水冷风扇等降温设备，同时加强洞内通风，以尽可能地为工人提供一个相对舒适的施工环境。

一边要忍受高温的烘烤，一边还要应对丰富的地下水。“我们在打超前钻孔的时候，地下水沿着直径为13厘米的钻孔喷出来，能形成十多米远的水柱，水压很大。”薛涛介绍说。

“每次都是提前几天打孔泄压，等掘进到这个阶段的时候，地下水也排得差不多了，涌水情况也在可控范围内了。”中交二航局天麻高速第一标段项目经理刘国庆介绍，涌水往往伴随着涌泥，这是隧道施工中最危险的情况之一。为了降低风险，项目部采用地质雷达探测，项目部打出50米深的超深探孔，一方面可以提前预判前方地质情况，另外一方面可以让地下水提前泄压。

天保隧道隧址区岩性以白云质灰岩为主，间夹页岩，岩溶、溶蚀裂隙，岩溶发育程度高，隧道通过时可能揭露地下发育、分布的各种规模的岩溶、洞穴、溶蚀裂隙等，对隧道施工影响极大。由于隧道断裂构造、溶蚀裂隙发育，并且隧道共通过三条断裂带，隧道围岩整体较破碎，变化频繁，项目部不得不随时调整施工方案。“施工方联合第三方检测单位，采用地质调查法、瞬变电磁法、地质雷达法等进行了超前地质预报，通过整合地质勘查数据、超前预报数据和现场监测数据，实现了对隧道施工地质条件的动态分析和预测，为隧道掘进和顺利贯通提供了科学依据。”刘国庆说。

目前，天保隧道右洞已掘进3825.6米，累计完成7813.2米，完成总占比为94.96%。天保隧道左洞的贯通，为全线贯通奠定坚实基础，也验证了复杂地质条件下“短进尺、快封闭”施工技术的有效性，为国内后续山区高速公路建设中高温湿热复杂地质条件下的特长隧道施工提供了“天麻方案”。

马鹿塘特大桥是天麻高速上的控制性工程，也是标志性工程。经过施工方历时1年零6个月建设，马鹿塘特大桥两座主墩也顺利封顶，标志着桥梁主体结构进入冲刺阶段。

马鹿塘特大桥横跨（南温河）马鹿塘水库，全长1000.5米，主桥为双塔双索面半漂浮体系组合梁斜拉桥，主跨480米。索塔为钻石形，主梁采用双边“工”字型组合梁，利用桥面吊机双节段循环施工。马鹿塘特大桥横跨马鹿塘水库，河谷地带形成的横风经常给频繁实施高空吊装作业的大桥施工带来影响，两座高耸的塔吊及其他设备在横风的作用下，摆动幅度可达二十多度。“我们在整个吊装设备上面装了阻尼器，以确保大风来临时候设备的稳定性、安全性。在风力超过六级的时候，我们就停止作业，以确保人员的安全。”中交二航局天麻高速第二标段项目经理曹林祥介绍说。

大桥不但要对抗高空的风，还要应付地下的水。马鹿塘特大桥南岸主塔高247米，北岸主塔高254米，除自身的自重外，桥墩还要承受钢索、桥面钢梁等物理的重量，这对主墩的桩基稳定性提出了特别高的要求。两个主墩承台长为32.8米，宽22米，高7米，桩基深入地下75米。“这地方地质破碎，并且还有两个断裂层，为了确保大桥的安全，我们用冲压钻打穿两个断裂层，将桩基直接打在基岩上。”曹林祥说。

每个主墩索塔体积约为25840立方米，需要浇灌混凝土约25840立方米，这么大体积的主墩在浇灌的时候依然面临着不小的挑战。“这里是库区，地下水非常丰富，我们边用潜水泵排水，边浇灌，但是地下水涌进来的速度依然非常快，并且在震动棒的震动过程中，地下水与混凝土结合，极易影响桥墩的质量。”中交二航局天麻高速第二标段项目部生产副经理张胜勇介绍，项目部结合实际情况，组织科研技术骨干实施科研攻关，在多次实验，充分论证的基础上，创新采用导管式浇筑，借助水的压力实现压实凝固。经过专业机构检验，质量为一级。

导管式浇筑可以实现不间断地浇灌，工作效率较传统浇灌方式提升近一倍，计划15天的浇灌时间，仅用8天就完成了浇灌。目前桥梁预制构件已完成浇筑，预计在6月上旬开始桥面钢梁吊装。

天麻高速公路线路全长52.831千米，合同金额89.67亿元，施工工期36个月。项目桥隧比为80.4％，包含隧道17座，共29.596千米，其中天保隧道4152米、岩脚隧道4196米；桥梁27座，共11.718千米，其中马鹿塘特大桥为主跨480米钢混叠合梁斜拉桥。

天麻高速具有“桥隧相接、深切峡谷、地质脆弱、生态敏感”等特点，面对如此施工环境和地质条件，天麻高速总承包部创新项目管理模式，按照统一采购、统一规划、统一设计、统一标准、统一管理、独立核算的"五统一独"，建立“统一、垂直、高效”的项目管理体系，打通管理脉络，发挥集约优势；拟订“设计施工联动、施工驱动设计”的建设方略，充分发挥设计施工总承包优势；科技创新引领，提升效能和效益；数字赋能，创建“数字公路”。总承包部将工程分为3个土建标和1个机电交安标，合理布设62个工点，编排149个班组，统筹3374名建设者和近1000台（套）大型施工设备，实施全流程、网格化精细管理。项目自2024年1月1日正式开工以来，17个月累计完成产值65亿元，总体项目进度达73%，年化人均全员劳动生产率达超100万元，最高时日人均产值近1000万元，在彩云之南创造了“天麻速度”。

天麻高速通车以后，从文山到天保口岸的通行时间将由原来的120分钟减少至70分钟，将为沿途近10万名群众带来交通便利，对完善国家和云南省高速公路网布局，提升高速公路网的整体通行能力和服务水平，主动服务和融入国家“一带一路”倡议，增强与周边区域及国家的内联外通发挥重要作用。

（记者：张军丽 通讯员：何龙道）

（编辑：刘虹 美编：冯明兰 二审：侯佑琴 终审：徐昌建）