铭记历史 缅怀先烈｜滇缅公路西段总工程师段纬：矢志报国筑“抗战生命线”

1937年7月，抗日战争全面爆发，中国沿海港口相继被日军封锁，国际援助物资和战略物资的运输通道被彻底切断，中国面临物资供应的严峻危机。为打破日军的封锁，一条被誉为“抗战生命线”的公路在云岭大地的崇山峻岭间修筑而成，这条路便是——滇缅公路。

滇缅公路西段修路现场【南洋华侨机工回国抗战纪念馆 供图】

早在抗战全面爆发前，当时的云南省政府耗时10余年修通了昆明至下关的滇缅公路东段，全长411.6公里。而在抗战烽火中，抢修地理、气候条件更加复杂的滇缅公路西段，显然无法再有如此宽裕的时间。

面对时间紧、任务重的险境，时任云南省公路总局技监（即总工程师）、著名道路工程专家段纬临危受命，担任滇缅公路西段总工程师、全线工程总指挥。1938年1月，云南省公路总局在保山设立“滇缅公路总工程处”，段纬任处长，驻保山主持滇缅公路西段修筑工程。

段纬年轻时留影【资料图】

段纬1889年出生于云南省蒙化县（今巍山县）。1916年，他以优异成绩考取公派赴美留学资格。“他先后进入美国普渡大学、麻省理工学院，学习土木工程、飞机制造，之后转赴法国里昂大学进修，获土木工程硕士学位。1923年再赴德国学习飞机驾驶技术，两年后毕业于老特飞行学校（欧洲著名航校，培养出诸多顶尖飞行员）。”段纬长子段之栋的女儿梁丽敏告诉记者。近10年游历欧美的求学生涯，不仅让段纬见识到了科技进步促进交通业发展，从而为西方带来的巨大优势，同时让他更加深刻地感受到了祖国的积贫积弱，也坚定了他报效祖国的决心。

1925年学成归国后，段纬受聘为东陆大学（云南大学前身）土木工程系教授，成为云南籍的第一位专职土木工程教授。翌年，唐继尧委任段纬担任云南航空大队副大队长，同时兼任云南航空学校校长和飞行教官，他也因此成为了第一位滇籍飞行员和飞行教官。随着唐继尧病逝，滇系军阀又起战端，段纬不愿卷入军阀混战，遂向上级提交辞呈，要求调到公路部门工作。因为云南军政当局把修筑公路列为当时的“要政”之一，遂准许了段纬所请。

“段纬主持筑路工作后，首先考虑的便是如何解决跨越澜沧江和怒江两条大江的建桥问题。”梁丽敏介绍。滇缅公路西段翻越碧罗雪山、高黎贡山等6座大山，跨越澜沧江、怒江等5条大江，高山大河不断，悬崖峭壁不绝，工程浩大艰巨。经过实地考察，他决定利用澜沧江上功果桥原桥护岸作桥台，新建一座钢索木面柔性吊桥。怒江上的惠通桥则利用原通行人马的新式悬索桥加以改建，建为可通汽车的钢索木面柔性吊桥。

1938年6月9日，功果桥竣工。举行通车典礼当天，段纬专程赶到现场检查验收。当时，看着滚滚江流，停在岸边的车队驾驶员们有些迟疑。此时，段纬站出来对驾驶员们说：“今天我先开一辆车过江，如果我不幸掉进江中，就算我为抗日捐躯了。如果我平安抵达对岸，你们就跟着开车过来。”说完，他在征得驾驶员的同意后，便钻进一辆卡车的驾驶室，开着车缓缓驶上桥面。尽管桥面微微有些晃动和起伏，但段纬还是把车安全地驶抵对岸。两岸的人群立刻爆发出雷鸣般的掌声和热烈的欢呼声，于是一辆又一辆的车子便开过了桥，功果桥宣告正式建成通车。

1938年9月2日，在段纬等工程技术人员以及云南各族群众的共同努力下，滇缅公路西段正式通车。从规划实施到竣工通车，滇缅公路西段修筑仅用不到一年的时间。在当时筑路工具原始简易、自然环境十分恶劣的条件下，云岭儿女扶老携幼，自带口粮和工具，以顽强的斗志和奉献精神，筑就了这条将中国与世界联系起的“抗战生命线”。

（云岭先锋全媒体记者 李宏刚 通讯员 邵韦锦）

（编辑：刘红丹 美编：向传帅 二审：侯佑琴 终审：徐昌建）