打好收官战 丨火热施工！文蒙铁路再传新进展……

2024年即将收官

文蒙铁路项目

文山段建设也迎来了新的进展

自1月30日开工建设以来

项目团队面对重重挑战

不断突破难关

稳步推动各项建设任务向前迈进

当前

州界隧道、新回龙特大桥

及所布纪隧道等重点工程

正以加速度的姿态全速推进

近日，记者来到位于薄竹镇乐诗冲村文蒙铁路州界隧道横洞施工现场看到隧洞内，工人们正在进行喷锚作业，这是隧道施工中至关重要的一环，旨在加固隧洞壁面，提高隧道的稳定性和安全性。

文蒙铁路二标项目负责人黄海洪告诉记者，州界隧道位于文山州与红河州交界处，是连接两个州的重点控制性工程，只有州界隧道打通，文蒙铁路全线才有开通的希望。“我们目前有两个工程面在施工，一个是州界隧道横洞，位于薄竹镇乐诗冲村；另一个是州界隧道斜井（红河州段）。两个工程面同时施工，大大加快了隧道的建设进度。”黄海洪说道。

据了解，州界隧道全长6325米，最大埋深326米，由中铁十六局承建。隧道洞身采用“人”字坡设计，穿越复杂的地质环境，包括多条断层、岩溶发育区域，并下穿省道、油气管线和民房，属Ⅰ级高风险隧道。横洞全长50米，目前隧道每天能推进约1.6米，现已完成30余米，预计元旦前将转入正洞施工。

在新回龙特大桥的建设现场，机器轰鸣，一台台旋挖机正在紧张地进行桩基施工。通过旋转和冲击的方式，将钻杆深入地下，相当于在坚硬的土地中打出一个个深深的洞穴，为大桥的桩基提供稳固的基础。

“新回龙特大桥的施工场地比较狭小，地质结构非常复杂，溶洞特别多，这种喀斯特地貌对我们的桩基施工影响很大。”文蒙铁路一标新回龙特大桥现场生产经理姜雪涛告诉记者，新回龙特大桥位于文山市薄竹镇新回龙村，桥梁全长661.81米。由于桥址区位于构造溶蚀侵蚀丘陵区，因此设计采用了连续刚构跨越大规模串珠状溶洞。在施工过程中，不仅对溶洞进行了水泥灌注处理，还加强了桩基的施工监测和质量控制，以确保大桥的稳定性和安全性。

姜雪涛说：“新回龙特大桥横跨两座山头，目前已经完成了山顶的场平工作，为接下来的施工奠定坚实的基础。我们现在主要进行的是下部结构施工，包括桩基和承台施工。”

截至目前，新回龙特大桥桩基累计完成65根/2685米；承台累计完成1个（1#墩），墩（台）累计完成1个（1#墩）；山后大桥桩基累计完成29根/750m，L21路基累计开挖67200方，L22路基累计开挖70000方，L23路基累计开挖175000方；截水天沟累计浇筑483米，左侧骨架护坡累计浇筑408.5方，右侧镶边基础累计浇筑42.5方。

随后，记者又来到文蒙铁路一标段最长的隧道——所布纪隧道。所布纪隧道位于文山市薄竹镇戈利白村和汤得村附近，全长1.8公里。今年6月1日，所布纪隧道启动建设，目前正在实施开挖作业。二工区技术负责人谢俊杰告诉记者，当天上午刚刚完成了一次爆破，挖掘机和装载机正在有序进行出渣作业。

记者了解到，所布纪隧道以Ⅳ级围岩和V级围岩居多，Ⅳ级围岩占了1.1公里，V级围岩占到0.5公里。这些围岩稳定性较差，给施工带来了较大困难。因此，施工团队采用了三台阶开挖法，这是一种在软弱围岩隧道施工中常用的方法，通过分步开挖，可以有效减少对围岩的扰动，同时，初期支护的及时实施也能有效地控制围岩的变形和松动。此外，三台阶开挖法还能提供较大的施工空间，方便机械化施工，提高开挖效率。

截至目前，所布纪隧道上台阶累计进尺65米，下台阶右侧累计进尺48.6米，下台阶左侧累计进尺50.6米。

谢俊杰说：“所布纪隧道的施工难度不小，为了确保工期和质量，我们将不断优化施工方案，加强现场管理，确保每一项工作都按照计划进行，预计工期为36个月。”

文蒙铁路作为连接

文山州和红河州的重要交通纽带

其建设进度一直备受关注

随着州界隧道、新回龙特大桥

和所布纪隧道等重点工程的

实质性开工和逐步推进

文蒙铁路的建成

将指日可待

（来源：文山市融媒体中心）

（编辑：董飞 排版：张振飞 责编：谢思思 终审：徐昌建）